Page 4 - Diario 29/09/2024

Domingo 29 de septiembre de 2024
Ciudad
Porcentaje de ciclistas en accidentes fatales en Chillán
2019 6 de 73 (8.22%);
2020 9 de 70 (12,86);
2021 1 de 57 (1,75%);
2022 4 de 59 (6,78%);
2023 3 de 68 (4,41);
2024 3 de 54 (5,56%)
(Fuente: Carabineros Ñuble)
Nivel de conocimiento de la Ley de Tránsito. en todo el perímetro del cuadrante
Hombres 44%
Mujeres 33%
Automovilistas 51%
Ciclistas 38%
Peatones 33%
(Fuente: Achs 2023)
2019
año en que entró en vigencia la llamada Ley CATI, que
exige recursos para implementar de tecnología los
espacios viales usados por autos ciclistas, peatones
y quienes se moviizan el medios eléctricos. La idea es
generar multas automáticas a quienes infrinjan la ley. de los delitos que ha experimenta- Los resultados de la segunda parte
Chillán, también presentan reparos
al proyecto, aunque desde una
mirada muy diferente.
Humberto Llanos, presidente de
la Asocación de Taxibuses Chillán
apunta que “entendemos el propó-
sito de generar sustentabilidad con
el fomento del uso de la bicicleta
y la creación de ciclovías, pienso
que había que evaluar la real tasa
de ocupación que presentan”.
Como muestra de lo anterior alu-
de a las obras de mejoramiento vial
que se realizan en Alonso de Ercilla
y Huambalí, lo que ha significado
que muchos conductores de los
sectores sur y oriente de Chillán,
opten por llegar al centro o atravesar
hacia el norte por calle Sargento
Aldea, donde se hizo una ciclovía
en la totalidad del tramo.
“Esa ciclovía no es utilizada, y en
especial en el tramo del terminal
rural comparte espacio con la salida
de buses, lo que es un peligro, y
basta con pararse un rato para ver
que no pasan muchos ciclistas”,
describe.
En sentido contrario a lo que
piden las asociaciones de ciclistas
de la comuna, el presidente gremial
pide que se pueda “volver atrás en
algunos sectores, basta simple-
mente con sacar las tachas que
sirven de demarcación en el piso.
Otro caso, es lo que pasa en calle
Arauco, donde las pistas generan
confusión por los paraderos”.
Por tanto, Llanos pide que las
autoridades de Transportes puedan
realizar un balance de la tasa de
ocupación de las ciclovías, “y si no
Conductas de riesgo más comunes
Caminar en la vía pública bajo los efectos del alcohol
Andar en bicicleta con audífonos
caminar distraído
andar en bicicleta por la vereda
(Fuente: Achs 2023)
prendieron, sacarlas. Distinto es lo
que se ve en las grandes avenidas
como Libertad, Ecuador, Collín o
clásico, donde se justifican plena-
mente, pero siento que en otras
partes, como Arauco o Sargento
Aldea no terminaron por ser ningún
tipo de beneficio”.
Esperando a la Ley CATI
Pero el descontento no es sólo
en Chillán, de hecho, en la Región
Metropolitana, donde es muchas
comunas ya se advierte una dinámica
de ciclistas de gran flujo.
Para Andrés Santelices, presidente
de la ONG Educleta, la aplicación de
la normativa requiere de cambios
más rápidos, “porque son vidas
las que están en juego”, y propone
mejoras en aspectos como mayor
información, más señaléticas. Y
respecto a la infraestructura, advir-
tió que “en la actualidad las calles
promueven la velocidad al conducir,
genera más posibilidades de generar
accidentes de tránsito”.
Por otra parte, hoy en día el robo
de bicicletas en el país ha sido uno
do un mayor crecimiento. Ya para
2021, se estimaba que uno de cada
tres ciclistas había sufrido el robo
de una de sus bicicletas y cuando
se trata de aquellas que se sustraen
con violencia o desde los estaciona-
mientos públicos para este tipo de
vehículos, las que más atraen a las
bandas, son las de gama alta.
Es por eso que tanto para los con-
cejales Ramírez y Aitken, mientras
no se generen espacios seguros
para transitar y para guardar las
bicicletas, “será imposible incen-
tivar a que las personas salgan a
realizar sus trámites o a trabajar
en bicicletas”.
La fe está puesta en la implemen-
tación de la Ley CATI, impulsada
por el Ministerio de Transportes
y Telecomunicaciones que busca
prevenir accidentes de tránsito y que
el 24 de enero de 2023 fue aprobada
en el Congreso.
La ley CATI (Centro Automatizado
de Tratamiento de Infracciones)
propone la aplicación de la tele-
vigilancia y otros implementos
tecnológicos para generar multas
automáticas para quienes infrinjan
las leyes de Convivencia Vial y de
Tránsito en general.
Lo anterior, supone una mayor
cantidad de cámaras en la ciudad,
sistema que ha ido multiplicándose
en todo el país, incluso en sectores
rurales, debido a su efectividad
disuasiva, probatoria e incluso de
alerta a las unidades policiales.
Sin embargo, y pese a que se esti-
ma que este sistema puede reducir
hasta en un 30% los accidentes que
afectan a peatones y ciclistas dentro
de las zonas urbanas, aún sigue sin
www.ladiscusion.cl
(88%)
(85%),
(87%),
(80%).
poder implementarse. La falta de actuar de quienes se desplazan
recursos, sería la principal causa en bicicleta o scooter, el 55% dijo
del retraso. que era “muy frecuente” observar
a ciclistas circulando a altas velo-
15% no le da importancia al casco cidades por la vereda; el 25% creía
En 2023, la Asociación Chilena de posible recibir una agresión verbal
Seguridad presentó un estudio sobre o física de quienes se desplazan en
la percepción de riesgos viales entre esos medios de transporte.
peatones y ciclistas, concluyendo Finalmente, en la encuesta realiza-
que, aunque existe un alto porcen- da, los hombres manifestaron tener
taje de conciencia sobre diferentes más conocimiento de la normativa
conductas de riesgo en el espacio que las mujeres (44% versus 33%);
vial, una proporción importante de y los automovilistas (51%) más que
los encuestados reconoció incurrir ciclistas (38%) y peatones (33%).
en alguna de estas acciones. El estudio de percepción desa-
Uno de los detalles más llama- rrollado por Datavoz y la Achs fue
tivos de este estudio es que según realizado a 1.102 personas de las 16
la encuesta aplicada por la Achs, regiones del país, quienes respon-
un 15% de los consultados no le dieron vía telefónica, a través de un
daba mayor importancia al uso del rastreo aleatorio y probabilístico
casco (obligatorio, por cierto) al basado en la marcación de número
utilizar como medio de transporte al azar.
la bicicleta. El 51,1% de las personas encuesta-
Por otra parte, concluyen que
existe una desconexión entre lo das fueron mujeres y el 48,9% fueron
hombres. En cuanto a rangos etarios,
que se percibe como riesgoso y las el 21,9% tenía entre 18 a 35 años; el
29,8%, entre 30 a 44 años; el 24,2%,
acciones que se realizan en la vía
tener más de 60 años de edad.
y ciclistas.
pública por parte de los peatones entre 45 a 59 años; y el 24,1% dijo
Es así, que un 40% admitió cami-
nar con descuido en el espacio vial, Mejores espacios
mientras que el 32% aseguró que En lo que a Chillán respecta,
era “nada frecuente” ver a ciclistas existe por parte de las autoridades
con casco. regionales y comunales, el objetivo
de ir disminuyendo la circulación
de la encuesta fueron presentados de vehículos particulares del centro
por el ministro de Transportes y de Chillán y de sus arterias estruc-
Telecomunicaciones, Juan Carlos turantes.
Muñoz, junto al gerente de la Para llegar a ese modelo, una de
División Desarrollo de Producto las propuestas es la de mejorar los
y Estrategia Digital de la Achs, servicios de transporte público ya
Rodrigo de la Calle, y la secretaria sean colectivos o micros, programa
ejecutiva de Conaset, Luz Renata que ha contado con constantes
Infante. inyecciones de recursos por parte
En el caso de peatones, el 72% del Gobierno Regional para renovar
dijo ver a otras personas cruzar el parque, como para modernizar
la calle por zonas no autorizadas, sus servicios, apuntando incluso a
aunque al momento de consultar si la electromovilidad.
ellas mismas lo habían hecho, solo “Chillán ya nos quedó chico, el
el 53% admitió haber incurrido en parque automotor sigue creciendo y
dicha conducta. los espacios ya están colapsando. La
“Nos llama mucho la atención ley de Convivencia Vial puede ser de
los resultados de esta encuesta, ya gran ayuda en este sentido, pero se
que, por una parte, las personas deben mejorar los espacios y crear
conocen las conductas de riesgo el pistas especiales para los buses”,
espacio vial, pero al mismo tiempo sugiere el concejal Ramírez.
reconocen que también incurren Mientras que para Quenne Ai-
en algunas acciones que ponen en tken, uno de los factores que más
riesgo su seguridad. Esta es una perjuicio han generado en este
oportunidad para seguir fortale- sentido es “ese contrato infinito e
ciendo el trabajo que realizamos a injusto que se hizo con la empresa
través de Conaset, con el propósito de parquímetros que opera en la
de sensibilizar y generar concien- ciudad. Estamos amarrados por
cia en la población, pero también varios años, todavía, y espero que
promover el cumplimiento de la no lo renueven, sino que liberen los
Ley de Convivencia Vial, por el espacios usados de estacionamiento,
bien de todas y de todos”, afirmó para darle uso a esas vías”.
el ministro Muñoz. Por lo pronto, Humberto Llanos,
Entre las conductas de riesgo en representación del gremio de
más reconocidas por las personas taxibuses de Chillán, anunció que
encuestadas están: caminar en dentro de las próximas semanas
la vía pública bajo los efectos del viajará a Santiago “para ir al Mi-
alcohol (88%), andar en bicicleta nisterio de Transportes. Llevo un
con audífonos o sin casco (85%), documento con los decretos de todas
caminar distraído (87%), andar en las comunas del país en donde se
bicicleta por la vereda aun cuando han creado las llamadas pistas Solo
la ciclovía está disponible (80%), Buses, que acá son muy necesarias,
entre otras. en especial, si queremos avanzar a
Al momento de caracterizar el la electromovilidad”.