Page 3 - Diario 24/11/2024

www.ladiscusion.cl
Ciudad
SuSana núñez
[email protected]
fotos: la discusión
rágicos accidentes han
marcado la historia de la
Ruta del Itata. Se trata de
una de las carreteras más
Tantiguas bajo concesión,
creada hace 29 años, tiempo en que
han sucedido siniestros viales que
han enlutado a la Región de Ñuble.
El más reciente con consecuencias
fatales sucedió el fin de semana pa-
sado, cuando una familia de cuatro
integrantes y oriunda de la Región
de O’Higgins, fallecieron en una
colisión frontal entre su vehículo y
otro de la pista contraria donde su
conductor, proveniente de Tomé,
también falleció. Cinco heridos
graves también fueron parte del
accidente.
Ñuble tampoco olvida el fatal des-
cenlace de 2017, que cobró la vida de
un matrimonio y su hijo de 6 años.
El más pequeño, en ese entonces de
3, sobrevivió. Los chillanejos regre-
saban de sus vacaciones en Cancún,
cuando rumbo a su hogar, a la altura
del kilómetro 41, de la ruta que une
Concepción con Chillán, sufrieron
un impacto frontal con un camión.
Ese punto de la vía, al igual que en
el anterior accidente, carecía de
barreras en la mediana, factor que
ha sido objeto de críticas ciudadanas
recurrentes en el tiempo, que apuntan
a que la presencia de estas, a lo largo
de la extensión, evitaría lamentables
pérdidas humanas.
Si bien estas colisiones han sido
de alto impacto y con consecuencias
que han calado hondo en la comu-
nidad, desde la Seremi de Obras
Públicas han enfatizado que la
mayoría de los accidentes han sido
por “fallas humanas” y que esta vía,
a diferencia de otras similares en el
territorio, presenta la menor tasa de
accidentabilidad.
“Dentro de las rutas concesio-
nadas, la Ruta 152 es la de menor
accidentabilidad. El año 2023 hubo
50 siniestros viales, que lamentable-
mente dejaron 4 personas fallecidas.
El año 2022 hubo 46 siniestros y
una persona fallecida, el 2021 22
siniestros y 2 personas fallecidas,
en 2020 34 siniestros y 2 personas
fallecidas, según datos de Conaset
y nuestras concesionarias. La ruta
de mayor accidentabilidad en Ñu-
ble sigue siendo la Ruta 5, que es la
arteria con mayor flujo vehicular en
la región, con 252 siniestros viales el
2023 y lamentablemente 12 personas
fallecidas”, precisa el seremi (s) del
ramo, Roberto Missene.
Respecto de la Ruta del Itata, en
la actualidad existe un proceso de
adjudicación de su segunda licita-
ción. Hubo tres oferentes, siendo la
empresa Sacyr Concesiones Chile la
que presentó la mejor oferta.
“Esta nueva concesión involucra
mejoras significativas a una carretera
que, cuando fue construida, fue bajo
los estándares de seguridad que se
requerían en la época, teniendo
en cuenta que era una vía nueva,
del tipo autopista, que uniría dos
ciudades, Chillán y Concepción”,
dice la autoridad.
Entre los beneficios descritos para
esta nueva concesión, destacan la
disminución de tarifas y la mejora
de la seguridad vial. En ese último
punto, se considera la instalación de
barreras de contención a lo largo del
tramo y servicio con rectificaciones
del trazado, mejora de enlaces, sa-
neamiento, aumento de elementos de
seguridad vial y señalización, mejora
de conectividad con las comunidades
En Chile se está usando las barreras cer-
tificadas, que tiene requisitos de calidad
y trazabilidad. Esas son las que se van a
colocar a lo largo de toda la concesión”
Tomás EchavEgurEn
especialista udec
Se fortalece la seguridad ciudadana con
instalación de cámaras de vigilancia,
iluminación, pantallas acústicas y la
eliminación de los peajes laterales, con la
instalación del pago free flow”
robErTo missEnE
seremi (s) de obras públicas
Tres accidentes graves
desde carabineros Ñuble informan que este año a la
fecha se han registrado tres accidentes investigados
en la ruta itata, una cifra menor a 2023, en el mismo
periodo, cuando se investigaron cinco accidentes
graves con resultados fatales.
que están en torno a la ruta, con la
construcción de nuevos enlaces,
y mejoras a los existentes, nuevas
calles locales, ciclovías, pasarelas,
paraderos y circuitos peatonales.
Además, se fortalece la seguridad
ciudadana con instalación de cámaras
de vigilancia, iluminación, pantallas
acústicas y la eliminación de los
peajes laterales, con la instalación
del pago free flow.
Asimismo para el tramo corres-
pondiente a Ñuble, se establecen
obras que debe realizar la nueva
concesionaria, las que fueron de-
talladas por el Seremi.
“La mejora geométrica del ramal
Pablo Neruda, cambiando el sentido
de giro para ingreso a la pista norte
de la Ruta 5, con viraje hacia el sur.
Un puente peatonal con ciclovía en el
Puente Itata en Ránquil; construcción
de cuatro calles de servicios en el
sector de Quinchamalí y en Ránquil.
Se construirán 10 paraderos, de los
cuales cuatro incluirán pasarelas
peatonales; se suman dos nuevos
enlaces, el enlace Rucapequén en
el kilómetro 4,9 y enlace Ránquil
en el km 34,7. Junto con ello, se
repondrá el paso inferior Quin-
chamalí 1 mejorando su estándar
vial, construcción del paso inferior
Rucapequén, reposición del paso
superior Laromande y se demolerá el
paso inferior Cayumanqui. Destacar
también que se modifica el sistema
de cobro, a free flow, que involucra
la instalación de pórticos de pago
por tramo efectivo recorrido”, indica
Missene.
Modelo de concesión antiguo
Desde la mirada de la academia
explican que hay una necesidad evi-
dente de renovación de la autopista
que se dará con esta nueva concesión,
ya que responderá a un estándar de
seguridad moderno y más exigente,
diferente al de 1994 cuando comenzó
la actual concesionaria Globalvía.
Domingo 24 de noviembre de 2024
“La concesión obedece al están- “En Chile se está usando las barre-
dar original de concesión que bajo ras certificadas, que tiene requisitos
la normativa actual está obsoleto. de calidad y trazabilidad. Esas son
Las exigencias eran menores, pero las que se van a colocar a lo largo
también hay que reconocer que había de toda la concesión. Es decir, hay
menos tecnología. Hoy tenemos una mejora sustancial en la calidad
mucha en materia de seguridad vial, y en la cantidad que se colocarán”,
sobre todo en barrera de protección. comentó.
Nuestra tecnología es una de las “Cuando colocas barreras en la
mejores de Latinoamérica. Hoy día mediana, evitas que un conductor
tenemos también un buen mercado, que pierda el control se pase a la
porque muchos proveedores vienen pista contraria. Estas barreras son
a Chile. El sistema de concesiones es esenciales. Hay otras cosas que tam-
uno de los mejores, independiente bién resuelve que son el problema
de estos problemas. Además, en de las condiciones nocturnas, que
estos 30 años las características cuando viene el vehículo en sentido
de los vehículos han cambiado, los contrario produce el encandila-
conductores también”, explica Tomás miento, entonces, la presencia de
Echaveguren, profesor del Depto. barreras, dependiendo de su alto,
de Ingeniería Civil y especialista en reduce este riesgo, lo que también es
Seguridad Vial de la Universidad de una buena noticia. En el caso de los
Concepción. costados del camino, las barreras lo
Además, el contrato con la em- que impiden es que el si el vehículo
presa, al igual que el resto de los pierde el control se caiga sobre el
existentes en esa época en el país, talud y se vuelque. Es un conjunto
eran a plazo fijo y en formato rígido, de soluciones, berma amplia más
lo que limitaba introducir mejoras barrera. Se supone que con la nueva
con el paso del tiempo. licitación se va rectificar, porque hoy
“Eran a plazo fijo, que definían se les está exigiendo entre dos y dos
unas condiciones de borde que es- metro y medio de berma exterior a
taban establecidas en la ingeniería la concesión”, subraya.
referencial para proceder a la adjudi- La rectificación del trazado es
cación. Entonces, las concesionarias punto clave en favor de la seguridad,
debían mejorar esos diseños, pero apuntó el profesor Echaveguren, ya
ese diseño no cambiaba por el que permitirá evitar curvas cerradas
resto del periodo de la concesión, y modificar pendientes, lo que tiende
a menos que existiera una especie a aminorar los impactos negativos
de convenio complementario que se tras perder el control de un vehículo
usaban antiguamente para mejoras por una falla humana.
específicas en algunas concesiones, “La traza geométrica, por ejemplo,
pero ese mecanismo se abandonó si existen curvas muy cerradas las
y en el caso de la autopista, nunca abren un poco. Si tienes pendientes
se usó. Eso generó que el estándar muy elevadas las baja un poco. Si
de seguridad se mantuviera más o existen problemas de inclinaciones
menos igual que el estándar de 1994, transversales que son muy bajas e im-
sin ninguna obligación contractual pide que el agua evacue, las mejoras
de mejorarlo. Ahora igual la con- un poco. El impacto positivo es que
cesionaria hizo algunas mejoras”, aumenta la seguridad, en términos
sostuvo. generales, y evitas las consecuen-
cias de la pérdida de control de un
Evaluación de medidas vehículo. Si un conductor pierde el
Según el académico, las medidas control, le genera los medios para
establecidas en las bases de licitación que no vuelque, no choque de frente
para la futura empresa concesionaria con un camión”, aclara.
que se hará cargo de la ruta Itata El equipamiento plasmado en
ofrecen un conjunto de soluciones ciclovías o calles laterales permitirá
que resuelven las deficiencias en separar los diferentes flujos, lo que
seguridad. incide en resguardar la integridad
En el caso de las cámaras de de otros usuarios, que, bajo el
vigilancia a instalar, permitirán contexto de tráfico vial, son más
mantener un control exhaustivo de vulnerables.
la vía, haciendo más eficiente tanto “Eso es una buena noticia, porque
la asistencia en terreno como la de- genera mejor equipamiento y evita
tección de situaciones delictuales e que la población utilice la autopista
irregulares que ponga en riesgo al para movimientos o viajes cortos,
resto de los conductores. que son un problema de seguridad,
“Tienen dos funciones, una es y utilicen vías locales para no tener
detectar incidentes de tráfico, para que acceder a la autopista cuando no
poder cumplir con los tiempos de es necesario. Entonces, contribuye a
respuesta, que son del orden de 30 a la seguridad, porque elimina ciertos
35 minutos, porque si no los cumplen movimientos de usuarios que son
se va acumulando multa. También vulnerables, porque hay que entender
para evitar el furtivismo, como robos que la autopista es para vehículos de
de cerco o de señales de tránsito, y alta velocidad que circulan rápida-
para detectar situaciones anómalas, mente de un lugar a otro. Entonces,
como por ejemplo, conductores que separar los tipos de flujos es una
circulan contra el tránsito. La idea buena noticia”, valora.
es que haya una central de control Además, destaca el académico
que esté permanentemente mirando que “se eliminan los peajes laterales,
todo lo que sucede en la autopista y porque esta concesión va trabajar
eso se exige a todas las concesiones”, con peaje ‘free flow’ y ese sistema
explica. permite rebajar la tarifa, porque
El cuestionamiento permanente se cobra por uso. Entonces esa es
que ha existido hacia la ausencia, en una mejora”.
determinados tramos, de barreras Las condiciones de la concesión
en la mediana de la ruta, es otro de la ruta, entre el MOP y la firma
aspecto comprometido a mejorar seleccionada, difieren a las antiguas,
en la futura concesión, que para el en el sentido que el contrato es capaz
docente es una buena noticia, ya de atender contingencias, al ser
que reduce el riesgo de invasión de más flexible.
conductores a una pista contraria, di- “Hay una mejora de la infraes-
reccionándolos a la original. Además, tructura misma que se exige en las
esta infraestructura de mayor altura bases. Hay una modalidad de contrato
también deberá ser implementada que no solamente es más exigente
en los costados de la ruta. en materia de seguridad vial y otras