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Ciudad
“Esta cifra genera evidentemente
mayores atochamientos en nuestra
ciudad, ya que las vías no crecen a la
velocidad del parque automotriz”,
dijo Isla.
Si bien el seremi de Transportes
reconoció la necesidad de intervenir
las principales calles y arterias, recalcó
que lo ideal sería que las personas
prefieran desplazarse en transporte
público, en bicicletas o a pie.
“Claramente el crecimiento del
parque automotriz nos hace generar
nuevas vialidades como son en este
momento Diagonal Las Termas y
Huambalí, se esperan intervenciones
de otras calles y de otras arterias
principales de la ciudad, sin embargo,
es muy importante recalcar que las
calles nunca van a crecer a la misma
velocidad que el parque automotriz,
por lo tanto para solucionar problemas
de congestión vial la mejor manera no
es esperar a que podamos intervenir
las calles, sino que es generando un
cambio de conducta en las personas.
Para eso lo más importante es mejorar
el transporte público y también gene-
rar mejores infraestructuras para la
movilidad activa que es la caminata
o las bicicletas”, explicó.
Vías estructurantes
El nuevo Plan Regulador Intercomu-
nal de Chillán y Chillán Viejo (Prich)
desglosa la red vialidad estructurante,
tomando como base la establecida en
el Prich de 2007 pero se complementa
con nuevas vialidades.
El instrumento de planificación que
entró en vigencia el 14 de febrero de
este año define distintas categorías de
vías de acuerdo a su función: anillos
de circunvalación, que distribuyen los
flujos; vías principales o radiales, que
conectan los anillos de circunvalación
desde el centro a los accesos de la ciu-
dad; vías secundarias o alimentadoras,
que refuerzan la conectividad entre
anillos de circunvalación o entre las
vías radiales.
En el área rural, se extienden los
radios y se propone un anillo de cir-
cunvalación, que tiene por objetivo
integrar el territorio rural y las distintas
localidades entre sí, generando nuevas
alternativas de desplazamientos, para
evitar que todos ellos converjan en la
ciudad de Chillán.
“La propuesta de vialidad para Chi-
llán y Chillán Viejo tiene por objetivos
fortalecer el sistema de anillos viales,
reforzar la conectividad radial entre
anillos viales, diversificar la accesi-
bilidad al área urbana, organizar la
vialidad de conexión entre Chillán y
Chillán Viejo, mejorar la accesibilidad
de Chillán y Chillán Viejo hacia el
poniente y oriente, reforzar la conec-
tividad entre las áreas industriales
existentes y las propuestas en el área
de extensión urbana propuestas, y
mejorar la conectividad entre Chillán
y otras localidades”, detalla el docu-
mento disponible en el sitio web del
Gobierno Regional.
El jefe de Planificación y Desarro-
llo del Gobierno Regional, Claudio
Martínez, señaló que la red vial
está compuesta por vías existentes
y otras proyectadas que consideran
ensanches.
“Las vías estructurantes tienen el
propósito de establecer vías alter-
nativas a lo que son las vías de más
uso cotidiano por la gente dentro la
ciudad, por eso siempre van en su
mayoría por los bordes de modo de
que no se congestione la ciudad con
el tránsito que muchas veces cruza
la ciudad y el destino no es la ciudad
misma. Además, tienen dimensio-
nes que garantizan un tránsito más
fluido”, indico.
El arquitecto destacó que “son
Domigo 3 de marzo de 2024
una alternativa al tramo urbano así a los ciudadanos contar con una público en Chillán adoptó el cobro (y
más menudo de la ciudad que vive y red de movilidad sustentable más recaudación) electrónico, lo cual es
se mueve dentro de la ciudad, pero amplia e integral. un paso en esa dirección. Pero hay
también evita el tránsito de vehículos que seguir”, dijo.
de mayor calado que a veces pasa por Ciudad más sustentable “Creo que, si invertimos nuestros
la ciudad y por lo tanto se evita que Para el investigador del Instituto recursos en una alternativa eficiente
ingresen buscando vías alternativas de Sistemas Complejos de Ingeniería como el transporte público, se hará
para seguir hacia su destino, y por lo (ISCI) y académico del Departamento más lento el crecimiento del parque
mismo establece anchos más genero- de Ingeniería Industrial de la UdeC, automotriz y nuestras ciudades
sos que las calles tradicionales”. Sebastián Astroza, la ciudad de Chi- tendrán menor congestión y serán
En la comuna de Chillán entre las llán ha sido diseñada pensando en el más sustentables. Recordemos que
arterias a intervenir está la avenida vehículo como principal medio de sustentabilidad no es sólo emisiones
Collín en el tramo desde la avenida transporte, desfavoreciendo los otros (o contaminación), es también calidad
O’Higgins hasta la avenida Brasil con medios de desplazamiento. de vida. Y eso es un tercer punto en
un ensanche al norte de 40 metros. “Creo que las ciudades en general, contra del automóvil, pues no todos
La avenida Paul Harris, desde la no sólo Chillán, han sido pensadas los hogares tienen acceso a él, hacien-
avenida O’Higgins hasta la avenida primordialmente para el automóvil. do que las políticas (o planificación
Padre Hurtado con un ensanche El automóvil es un modo de trans- urbana) que fomentan el automóvil
proyectado de 30 metros a ambos porte muy ineficiente en términos sean socialmente injustas”, añadió
costados del eje de la calzada y desde de espacio, lo que hace que existan el investigador del ISCI.
Vicente Méndez y Canarias hay un niveles de congestión altos. El espacio
ensanche proyectado de 30 metros público debería redistribuirse para
hacia e costado sur. Mientras que entre favorecer a modos más eficientes
Canarias y Andrés Bello se proyecta como el transporte público, la bi-
una apertura de 40 metros. cicleta y la caminata (esta última,
En calle Las Rosas, entre el tramo obviamente, para distancias cortas).
de Calle Nevado y Calle Central, Y eso sin siquiera mencionar la crisis
existe un ensanche proyectado de climática que estamos viviendo,
30 metros a ambos costados del eje donde, nuevamente, el automóvil Los mayores atochamientos se producen
de la calzada. es la peor opción pues es el menos porque las vías no crecen a la velocidad
En la avenida Alonso de Ercilla, entre sustentable”, subrayó.
las calles Eulogio Bañares y Tegualda El académico mencionó que redu- del parque automotriz”
(62 metros al poniente del eje de la cir la congestión vehicular y que los
calzada de Las Vertientes) se proyecta traslados sean más expeditos no se Javier isla
una apertura de 30 metros. logra solamente modernizando las seremi de transporte
También contempla ensanches en la vías, sino que también es necesario
avenida Circunvalación Oriente, entre mejorar el sistema de transporte
Río Las Minas y Esmeralda de 40 mts público.
al costado poniente. Se proyecta una “No sólo es redistribución de
apertura de 40mts entre Iglesia de espacio, también hay que mejorar
Piedra y Diagonal Las Termas. el estándar del transporte público,
En el Camino a Cato desde la Ruta para que funcione mejor, sea más
N-425 hasta el Camino a Coihueco se rápido y la experiencia del usuario Las vías estructurantes buscan ser vías
proyecta un ensanche de 40 mts. Al sea agradable. Eso hará que el trans- alternativas a las de mayor uso cotidiano
igual que desde la avenida O’Higgins porte público sea una alternativa
hasta el Camino a Cato. atrayente y, a fin de cuentas, todos dentro la ciudad”
Sectores como Camino a Parque nos demoremos menos, no sólo
Lantaño, Sepúlveda Bustos, San quienes usan el transporte público. claudio martínez
Bartolomé, Santa Elisa, Colchagua, Hace poco el sistema de transporte jefe de pLanifiCaCión y desarroLLo deL gore
Avenida Ruiz de Gamboa también
contemplan ensanches y aperturas.
Todas estas intervenciones se propo-
nen considerando amplios bandejones
con áreas verdes, mobiliario urbano y
ciclovías que complementan el sistema
ya existente en la ciudad, permitiendo
Lo que dice el Prich sobre la
red vial
“La propuesta de vialidad para Chillán y Chillán Viejo
tiene por objetivos fortalecer el sistema de anillos via-
les, reforzar la conectividad radial entre anillos viales,
diversificar la accesibilidad al área urbana, organizar
la vialidad de conexión entre Chillán y Chillán Viejo,
mejorar la accesibilidad de Chillan y Chillán Viejo hacia
el poniente y oriente, reforzar la conectividad entre
las áreas industriales existentes y las propuestas en
el área de extensión urbana propuestas, y mejorar la
conectividad entre Chillán y otras localidades”.